关于GF-6规范低速早燃【LSPI】的解决方案

目前内燃机发展的趋势是高增压【涡轮增压】、小型化及直喷技术。其目的是效率更高、满足在2020年达到5升/100KM的燃油经济性指标。由此带来的是排放系统如何保护、燃油经济性如何保持、链磨损的控制以及易引起的低速早燃【LSPI】等一系列问题。

截止目前，我国发动机【汽油机】装有涡轮增压或直喷技术的车辆大约占比30%，未来会更多。此类技术的问题是发动机温度高、机油易氧化、形成沉积物多、粘度变化快，同时易形成低速早燃【LSPI，异常燃烧】。

 GF-6的适时推出，将为此形成一个新的规范。相比于GF-5，GF-6主要强调了三个方面：燃油经济性、链磨损、低速早燃【LSPI】。由此相适应的工作是对燃油经济性、机油的稳健性、链磨损、低速早燃【LSPI】的控制、排放系统的保护【低磷及磷保持性】以及油品的低粘度化提出一个解决方案。

关于易形成低速早燃【LSPI】问题，在发动机油的方面，主要从基础油和添加剂两个方面来寻找解决方案。

一、 基础油对低速早燃【LSPI】的影响【频率越高，越容易形成低速早燃】：  图一

  二、添加剂对低速早燃【LSPI】的影响【频率越高，越容易形成低速早燃】：   图二

结论：

一、 由图一可以看出，基础油的抗氧化性越好【抗氧化性从低到高的顺序是：一类基础油---二类基础油---三类基础油---PAO合成油】，越不容易形成低速早燃【LSPI】。因此，基础油的选择，对低速早燃【LSPI】的产生影响很大。

二、 由图二可以看出，由含有钙【Ca】盐的清净剂所生产的润滑油，容易形成低速早燃【LSPI】。含有钼【Mo】盐及锌【Zn】盐的抗氧减磨添加剂对低速早燃【LSPI】有抑制作用。

三、建议在适应GF-6规范的低粘度润滑油中，为保证燃油经济性合乎规范和抑制低速早燃【LSPI】，应在配方中添加以钼盐【MoDTC---POUPC1002】为主剂的补强剂。